第959章 天枢一号，成了(3/4)
这意味着，车主在高速服务区停下来，仅仅是上个厕所、喝杯咖啡的功夫，车子就能实打实地增加近三百公里的续航。
在2015年这个大批车主还在为了“充一次电要苦等一个多小时”而焦虑不已，甚至一到冬天都不敢开暖风的年代，这种“充电五分钟，续航一百五”的速度，无异于科幻照进现实。
控制台上，枪线温度、电池温度、绝缘电阻和接触器状态同时刷新。
半液冷系统开始提高循环速度，解决了大电流持续输出条件下的热衰减问题，枪柄表面温度始终保持在安全范围内。
李正国盯着数据问道：“稳了多久？”
工程师回答：“七分二十秒，功率波动低于百分之一。”
王传福看向自家的BMS曲线。
“单体压差正常，温升还在控制范围。让它继续跑，不要为了今天的数据提前收功率。”
徐直军也看了一眼通信台。
“数据包没有积压，星闪链路正常。”
十分钟后，测试功率依旧维持在二百五十千瓦。
第一项通过。
第二项异常熔断测试更直接。
工作人员模拟电池温度快速上升，BMS立即发出降功率请求。
充电终端在零点一秒内调整输出，随后完成安全停机。
接着又模拟绝缘异常和通信丢失。
两次测试全部触发保护。
李一男在清单上连续打勾。
“峰值过载模型正常，功率切换没有出现明显延迟。”
刘建军盯着屏幕，问出了国网在充电生态中最关心的核心诉求：
“顾总当初答应我们国网的双向充放电调度呢？还有未来大规模场站的统一切分，底层预留做好了吗？”
“都做好了。”
李一男把系统切换到多终端模拟及报文界面，指着一行行代码解释道。
“我们的底层通信报文，已经为未来兆瓦级的大功率，以及双向逆变（V2G）预留了空白数据段。”
“目前虽然是单枪测试，但功率柜采用柜桩分离结构。以后一个场站接入多辆车，调度算法可以根据每辆车的BMS请求进行实时、动态的功率分配。电网负荷高峰期时，特定车型也能向场站储能模块反向送电。”
说罢，李一男话锋一转。
“不过现阶段咱们这1.0版，先以保证基础安全和高压快充普及为主。柔性功率池和V2G的小规模商用测试，会作为天枢2.0版的核心规划，今天就不强行加功能演示了。”
听到国网的专属蛋糕没被
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