第二百三十九章 风口(1/4)

春节过后没出一个星期，罗家的小厨房的窗户就给补上了。   一个上下铺的架子木床也挪进了宁卫民的小屋。   二十二岁的罗广亮，从此不但有了稳定的容身之处。   也有了个体执照，有了自己的三轮车。   他真正的翻开了自己人生中全新的一页。   当然，没人生下来就想当三轮车夫。   因为这是历来被京城人称为“苦大累”的活儿。   既没技术含量，也没什么前途。   就是干到顶天儿了，在别人眼里，也仍旧是个臭拉车的。   实话实说，身为冠军苗子的罗广亮要不是一步走瞎了，成了个被社会嫌弃的另类份子。   他就是再有力气没出使去，怕也不会加入这前面看不见亮儿的行当。   可话又说回来了，祸兮福所倚，福兮祸所伏。   老天爷往往在关上一扇门的时候，也会为你打开另一扇窗。   不到最后的一刻，其实你很难知道自己到底是赔是赚。   就拿这蹬三轮车来说吧。   谁又能想到，在如今的年景下，这个在京城已经存在了好几十年，一点也不起眼的行业，竟然成了个日进斗银的好营生呢。   这可不是胡吹大气啊，真的是这样。   首先说社会大大环境，城市的建设和经济发展都在大步向前，对物流的需求自然迅猛增长。   在缺少机动车的客观条件下，我们的社会别无他法，又只能依赖人力三轮车来维持城市正常物流需求。   这也就是说，目前恰恰是这种落后的物流方式的黄金年代。   另外，和过去还不同的是，经济体制也有了新的变化。   因为自打知青返城，国家为了解决就业问题，不得不在政策上放了口子。   而打批准个体运营执照的那天起。   政府就给了愿意自己干的个体工商户，以低税率和充分的自由。   所以在当下跑单帮的三轮车夫，他们和国营的三轮车夫还真不是一回子事儿。   体现在收入上，就能导致天壤之别。   还别不信，要知道，这个年头三轮车的运价，国家其实制定了统一标准。   规定二环路以内每个区域货运一块五。   客运乘一人八毛，乘两人一块四。   二环路到三环路之间，每个区域货运一块八。   客运乘一人一块钱，乘两人一块八。   三环以外每公里价格是货运每公里一
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