第660章 一朵带刺的玫瑰(7/13)
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新领导也需要拜码头？
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周二的下午，钢城传来了好消息。
“试车效果良好，正在进行综合作业评估。”
电话里，董文学笑着讲道：“生产线的设备全部实现了自主生产，一比一仿造。”
这话后世看来有点可笑，自主生产还能仿造？
可在这个时候，能仿造就已经很了不起了，红星厂可没觉得仿造有什么丢人的。
“机加工厂拿出生产标准了？”
李学武掐着电话问道：“他们的目标可不是仿造一条生产线啊。”
“还有上升的空间，也需要一些时间，”董文学倒是很豁达，笑呵呵地讲道：“生产工作本就是一种磨合的过程嘛。”
“听子洪同志讲，不会耽误技术设备输出项目的，包括供应链系统的搭建。”
他很是自信地讲道：“客车厂的投入运营，也标志着咱们厂能够提供流水线标准化生产设备的解决方案嘛。”
“您有信心我就有信心。”
李学武并没有再强调这些，董文学手里有工业发展大纲，不需要他特别的提醒。
“产能如何？特种车辆的辅助生产达标了吗？”
“我看是没有问题的。”
董文学在电话里讲道：“目前宏运客车日产110台左右。”
“如果技术熟练后，应该还能有所提升。”
“特种车辆的辅助生产也没有问题，还是在于标准化的问题。”
他通报道：“宏海的产量不高，一个月能有十台左右吧，还是体型过大的缘故。”
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“鸿途就更低了，受工艺所限，一个月能有三台啊，差不多就是这样。”
宏运是面包车，7人座；宏海是大型客车，45人座；鸿途是订制车，12人座。
宏运的销售必然是最广泛的，在目前国内的汽车销售市场上还缺少一定的对手。
几十人以上的客车有，二十人左右的小巴车也有，但高于212吉普车的人数少有。
7人座的宏运算是填补了市场上的这一空白，尤其是流水线生产作业的情况下。
212吉普车对于有些单位来说还是太高级了，乘用人数少，单价高，油耗高。
如果有一款乘用人数更多的，适合外勤作业的车辆，那绝对是采购的首选了。
宏海不用说了，全套学习和参照国外进口的技术，投入到市场上是有很多竞争对手的。
在没有大面积使用流水线作业的情况下，产能有限，只能作为技术积累
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