第336章 于丽的反击(6/12)

遭到了市场的反噬。 一窝蜂上马“时髦”产业，已经不是一个地方，一个厂家的问题了。 红钢集团的汽车工业也好，电子工业也罢，看着是平平无奇，但结构非常稳定。 要说赚钱，还是国内的销售单价赚，出口净利润并不是很高，主要是有中间商赚差价。 但要说走量，在完成补偿贸易换取零部件和技术资源方面，是有积极意义的。 在兼顾两者的问题上，红钢集团是有专门的管控部门的，不会出现瘸腿的情况。 这便是其他工厂看到的，红钢集团全力提升产能，国内汽车销售市场还没有发力的时候，却依旧没有库存。 而他们呢？ 明明生产了当下较为实用的212汽车，但这份造车技术“开源”以后就不值钱了。 当然了，在京汽的销售部门，这款车的出厂价依旧坚挺，只不过再订购不用等了。 以前要说买一台212，那不得等个半年啊，否则都对不起这款车的牛哔之处。 但随着红星汽车大量地攻占国内乘用车销售市场，并进一步细化市场结构后，情况已经发生了根本性的改变。 其实从去年开始，京汽的212就不用等了，现货销售，现在已经出现库存车了。 你想吧，连本主都有库存了，仿造的那些葫芦娃们还能有销量？ 谁不知道能买原厂的当然选原厂，买不起原厂的去看红星汽车好不好？ 杂牌子汽车，看起来有点像212，开着故障率那是嘎嘎高。 现在进入市场的这些汽车都完蛋了，前两年那一批还算赚到了212最后的红利。 不过一直没收手，或者没能将红利转化为产业升级，技术升级以及设备升级的厂子，都会从今年开始将怎么吃进去的红利再怎么吐出来，这就是市场的无情之处了。 当市场上可选商品出现饱和的时候，谁能跟红星汽车比技术，比成本，比售后？ 连叱咤风云的212销售部门都开始找关系推销汽车了，这些小厂子还不得憋屈死啊。 不生产工人养不起，生产了产品卖不出去，第一批市场化死亡循环开始了。 卷到钢汽这种地步，至少在北方地区已经无人能及了。 别看京汽和一七厂联合，要搞什么零部件产业联盟，但这个计划还是个计划呢。 从李学武第一次听到这个计划已经快两年了，可依旧没见这两家企业有什么动静。 搞供应链可不是那么简单的事，两家大型车企合作就能搞得起来。 除非他们有容人之心，或者绝对的影响力，否则只能是各
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