第351章 双喜临门(10/11)

，就只能先签订了一些合同。
现在看当然是不亏的，但也算不上赚了多少，因为还是要看接下来的合作动向。
就像李学武说的那样，一切都还得看结果呢。
如果当前的合作没有达成很好的结果，那就没有继续合作的必要了。
所以对比丰田的慢一步，有选择，他们快一步，没选择，也不知道谁更聪明。
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会谈是一定要有个结果的，否则不是白谈了嘛。
从第三天下午开始，一直到第四天上午，双方在有提前沟通和准备的条件下，经过最后一轮的磋商，接连达成了新的合作。
果然如李学武预想中的一样，丰田就是没同红钢集团达成广泛的合作。
高雅琴倒是签了几个合同，不过都是零部件采购，以及部分技术的合作意向。
这些都不值钱，丰田那边更像是在缴纳门票，毕竟他们是走红钢集团的渠道来的。
真正与丰田达成合作的，还真是京城二汽。
当初京城二汽以及南汽他们几个联合起来要引进五十铃，技术都谈完了，就等着今年落实了。
现在丰田单独找到二汽，想要共同研发一款皮卡汽车，生产线由丰田提供，京城二汽以补偿贸易的形式来完成生产。
生产技术全部由丰田负责，当然也包括海外市场的销售工作。

二汽拥有国内的销售权。
看起来好像不亏，干几年白拿一条生产线，还掌握了皮卡的生产技术。
但李学武不这么觉得，因为今年丰田正是更新换代皮卡车的时候。
如果丰田拿出的是海拉克斯还勉强可以，如果拿出的是斯托特就扯犊子了。
斯托特RK40或者RK45是老式长头1吨级皮卡，这玩意儿在丰田已经是生命周期末期，正在逐步减产。
看丰田这意思是想拿一条已经迭代了的生产线以及技术，来试探国内的市场了。
他们不是慈善家，生产线不是白拿的，多少钱还得谈判。
可无论多少钱，从馹本将生产线挪到钢城也好，京城也罢，都是一笔资金。
还得算一算随之带来的技术成本呢？
直接用二汽的工人一定是不行的，必须培训吧？培训周期和投入不是成本吗？
这些算在内，那补偿贸易的金额可就不是小数目了。
斯托特在海外的销售市场已经被同品牌的海拉克斯以及更年轻的莱特艾斯所挤压，能出口的又占多少比例。
如果是放在国内，那销量是会有，但以目前的汽车市场来看，也不会很多。
丰田在打什么小算盘，
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