第388章 空中飞人(6/10)

，自动化程度很低，高度依赖人工铆焊。”
“最后一点，是关于生产和设计工艺方面的。”
昨晚喝了那么多酒，今天依旧陪同李学武开展调研，梁舟就坐在他这一边，主动介绍道：“我们船厂大量的生产设备是边研制、边生产、边修改，标准化程度对比之下太低了。”
她这里没有讲对比谁，但车内几人都知道。
李学武听了也只是点了点头，并没有急着接下茬。
“整体上来讲，我们有能力，但也缺实力。”
康岩看向李学武讲道：“缺的是精密电子仪器的生产能力，特种船钢的获取渠道以及造船工艺的落后。”
好巧，他说的这些红钢集团都有。
营城船舶之所以能在渤海湾异军突起，承接国内订单还不算，能在短短六七年的时间里发展到承接国外货船制造订单，这离不开背后的集团支撑。
红钢集团有自己的科研机构、电子工业以及冶金工业，这是红旗造船厂最无法比较的。
再有，红钢集团兼并奉城机械厂以后经过几年时间的发展，拥有了辽东最大的机加工产业集群。
也就是说，营城船舶生产所需的工业原材料和零部件只需要沿着铁路线便能源源不断进行补充。
江南造船厂生产建造的长风号70年11月开始投料，到今年都还没有正式交付，可见整船建造周期之长。
营城船舶不一样，在拥有完整造船工艺和先进生产设备的条件下，从设计图纸敲定并且开始投料计算，万吨级货船完整的建造总周期不超过7个月。
这是什么概念？
从投料、下水、码头舾装、试航，最后到交船的步骤，紧锣密鼓只用7个月的时间，非常快了。
红旗造船厂同吨位、同级别万吨级货船的生产周期最少也得是12个月，这还得说正常情况下。
正常情况是什么情况？
主机、配套机电延期、钢材调配延误等等情况，必然会出现在生产周期内，而且是避免不了的。

现在康岩主动联系到红钢集团，跟李学武坦诚地讲，就是要解决这个大问题。
说实在一点，再这样下去，红旗造船厂民用货船的业务都要被营城船舶抢没了。
这也不是营城船舶自愿的，因为最新订单已经排到三年后了，这还得说不出现任何问题的情况下。
当韦再可说出营城船舶订单太多干不过来的时候，红旗造船厂的干部是咬着牙没说话的。
现在下订单，三年后才能交船，这么苛刻……换成他们，好像算不上苛刻了。
就算是在红旗造船厂
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