第一百一十六章 亚松森—利马铁路(1/6)
针对苏联和奥斯曼帝国市场的基础就在于，两个国家内部统治阶层的更替，从而瓦解原本利益关系并且建立了当地新的秩序。
就比如苏联，在沙俄时代，俄国经济基本被欧洲资本控制，苏联成立后，将原本欧美利益集团及其扶持的买办一扫而空。
这样一来，苏联就变成了一处新的“处女地”市场，大家对苏联市场的竞争，就又回到了同一起跑线，而奥斯曼帝国接下来很大程度上也会因为凯末尔的改革，成为一处新的市场。
东非倒是不介意率先和两国破冰，在经济上展开合作，虽然苏联过去也没收过东非的资产，但对于东非本身而言，苏联没收的东非资产，远不如当初东非在苏联获取的利益。
而奥斯曼帝国接下来，大概率也会复制之前苏联的一些政策，尤其是凯末尔政府对外资的态度，必然会让原本奥斯曼帝国的经济格局重塑。
奥斯曼帝国也是一个人口接近三千万的大市场，这就注定了东非不可能对这里视而不见。
恩斯特说道：“趁着如今世界经济形势还不错，帝国也应该加快海外市场的开拓，尤其是对于那些农业国和落后地区市场，尽可能的以条约形式，保证我们贸易线路的畅通。”
“甚至，我们可以适当让利，从而诱导他们加强和东非经济上的联系，比如帮助他们建设一些产业，建设公路，铁路等基础设施……”
“最好是一些大的长周期工程，同时把违约金定高一些。”
简单来说，就是要把通过海外工程建设，在经济危机爆发的时候，帮助东非一些企业的海外业务，尽可能的经济危机不受影响，使其生存下来，这一点尤其针对于非工业国和落后地区。
毕竟，这些国家和地区，发展工业和对基础设施的需求最为强烈，但是一般情况下，帝国主义国家又不是做慈善的，他们想发展本国工业，要付出的代价很高。
而现在东非打着经济合作和援助的口号，几乎没有太多要求就太高的要价就能帮助他们实现这一点。
势必会有不少国家心动，从而让东非获得许多国家的订单，帮助其建设工厂，铁路，电站等工业设施，而这些国家仅仅需要支付成本，保证东非企业不会亏损即可。
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