第142章 三家分？要不要？(9/12)

攒够一批要么走铁路运输发送至全国18个主要城市，或者走海路直接出口。
未来钢汽的发展绝对不会止步于此，就算产能不减不增，十万台车不够国内单位吃的？
那么在这种情况下，各省成立的汽车制造厂乘风而来，也会乘风而去，留下的不是一地鸡毛是什么？
就像汤荣轩讲的那样，搞化学工业，京城化工是专业的，搞汽车工业他们才是专业的、
各省市的车企在发展，可他们这些专业厂也在进步，谁底子厚谁就跑得快啊。
不要看红钢在下半年连续出台的惠企政策，红钢之所以支持各省市建立汽车，并且给予条件支持，是有其他目的的。
红钢在全国18个主要城市都建立有销售分公司，他们要与当地协调好关系。
再说实际一点，这些车企会不会暴雷，跟红钢有什么关系，他们输出了生产设备和技术，甚至输出了管理，也完成了供应链向下游汽车的蔓延计划。
真有各地车企陆续暴雷的情况，那也是市场发展的结果，以及资源重新整合。
汤荣轩已经把话说明白了，朱小林作为企业高管自然听得明白。
在这一场汽车工业革命中，各地车企实际上是在与红钢完成一场复杂的对赌协议。
赌赢了，成为红钢供应链的一端，创造出独立的汽车品牌和车型，加入红钢的销售网络。
赌输了呢？
要么省内重组，各省市集合资源，将那些暴雷的县、乡车企整合成为规模更大、实力更强的车企，继续追逐红钢的入场门票。
要么实现跨省重组，这里面的门道太多了，不知道有多少饿狼在等着吃这口香肉呢。
或许红星钢铁集团也是其中一个。
已经有传言说红钢的产能不满足于市场需求，打算在南方再成立一家汽车制造厂。
这可不是空穴来风，红钢所属销售总公司在金陵布局，成立板块公司来负责南方的销售工作。
0基础建厂哪里有踩着众车企肩膀上整合资源建厂来的快。
尤其是在接连遭遇创业失败以后，当地对汽车制造失去了信心，必定抱着欢迎的态度来迎接红钢，到那个时候还不是红钢说什么是什么。
朱小林能一瞬间想到这些，也是京城化工多年经营的经验，这可不是随便瞎猜的。
红钢这几年在汽车工业上的发展逐渐出现了技术垄断和市场霸主的姿态。
车型多、技术好、产能高，销售和服务更是给全国的车企上了一课，想学都学不会的那种。
要造车，就得看形势，红钢无意介入卡车生
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